Wien (OTS) – Eine klare Absage erteilt der Fachverband
Güterbeförderung der
Wirtschaftskammer Österreich der Forderung der Arbeiterkammer, den
Spielraum für zusätzliche Lkw-Mauteinnahmen auszuschöpfen. Angesichts
der ohnehin bereits hohen Kostenbelastung der österreichischen
Transportwirtschaft kommt eine zusätzliche Erhöhung über die bereits
absehbare Mautentwicklung hinaus nicht in Frage.
„Die Belastungsgrenze ist erreicht. Unsere Betriebe stehen selbst
mit dem Rücken zur Wand. Wer jetzt glaubt, über die Lkw-Maut noch
einmal zusätzliches Geld aus der Wirtschaft holen zu können, verkennt
die wirtschaftliche Realität. Jede weitere Erhöhung verschärft den
Kosten- und Inflationsdruck und schwächt damit den gesamten Standort
Österreich“, stellt Fachverbandsobmann Markus Fischer klar.
Höhere Maut heißt höhere Kosten
Güterbeförderer können ihre Fahrten nicht einfach verlagern. Sie
sind für die Versorgung von Bevölkerung, Handel und Industrie auf das
heimische Straßennetz angewiesen. Zudem stehen die
Güterbeförderungsunternehmen unter enormem Kostendruck. Steigende
Kosten für Personal, Fahrzeuge, Energie und Finanzierung belasten die
Betriebe, während sich die Wirtschaft nur langsam erholt und die
Margen in der Branche äußerst gering sind.
Auch die Behauptung, zusätzliche Lkw-Maut habe kaum Auswirkungen
auf die Preise, greift aus Sicht der Transportwirtschaft zu kurz. Die
wirtschaftliche Logik sei eindeutig: Können Transporteure die
zusätzlichen Kosten weitergeben, verteuern sich Transport und
Logistik entlang der Lieferketten. Können sie die Kosten aufgrund des
Wettbewerbs nicht weitergeben, müssen sie von Unternehmen getragen
werden, deren Margen bereits heute minimal sind.
„Wer glaubt, bei der Lkw-Maut liege noch zusätzliches Geld auf
der Straße, übersieht einen entscheidenden Punkt: Dieses Geld muss
zuerst von unseren Unternehmen und letztlich von der gesamten
Wirtschaft erwirtschaftet werden“, so Fischer.
Österreich braucht Entlastung statt immer höherer Maut
Besonders unverständlich ist die Forderung nach weiteren
Erhöhungen auch deshalb, weil Österreich bereits heute ein
Hochmautland ist. Nach bisherigen Berechnungen des Fachverbands kommt
ein moderner 40-Tonnen-Lkw mit 50 Euro Maut auf dem österreichischen
Autobahn- und Schnellstraßennetz nur rund 87 Kilometer weit. In
Deutschland sind es 144 Kilometer und in Polen sogar 377 Kilometer.
Zusätzliche Belastungen würden den Abstand zu europäischen
Wettbewerbern weiter vergrößern.
Kritisch hinterfragt der Fachverband zudem die grundsätzliche
Logik, die Höhe der Maut danach zu bemessen, welche zusätzlichen
Einnahmen rechtlich maximal noch möglich wären. Die Maut muss sich an
transparenten und nachvollziehbaren Kosten sowie den gesetzlichen
Rahmenbedingungen orientieren. Der Fachverband fordert deshalb
bereits seit Längerem ein transparentes, kostenbasiertes Mautsystem
nach dem Prinzip einer „Open Book Kalkulation“. Nicht vergessen darf
man die im Jahr 2022 eingeführte CO2-Bepreisung, welche mittlerweile
pro Liter Diesel mit fast 14 Cent zu Buche schlägt. Zusätzlich zum
CO2 Aufschlag bei der Maut haben wir daher schon jetzt eine
Doppelkompensation.
Die Bundesregierung ist daher gefordert, zusätzlichen
Mauterhöhungen über die ohnehin bereits absehbare Entwicklung hinaus
eine klare Absage zu erteilen. Statt einer weiteren Belastungsspirale
braucht Österreich Maßnahmen, die Kosten senken, Investitionen
ermöglichen und die Wettbewerbsfähigkeit der heimischen
Transportwirtschaft und des Wirtschaftsstandorts stärken. (PWK600/DFS
)
